Ежедневно 10:00–20:00 · Заставская ул., 11, корп. 3
Слабые места и нюансы Ford, о которых не всегда знают даже опытные механики. Знание этих особенностей помогает избежать дорогого ремонта.
Главные враги турбины — перегрев и масляное голодание. Если после трассы сразу заглушить двигатель, масло в турбине перегревается и закоксовывается, и к 120–150 тыс. км турбина «захрустит».
Что делаем: Только масла с допуском Ford WSS-M2C913-D, замена каждые 8–10 тыс. км. После трассы дайте турбине остыть 1–2 минуты на холостых.
Алюминиевый блок, турбина и прямой впрыск. Оба мотора критически боятся перегрева и детонации: у ранних двигателей (до 2019 года) возможны трещины между цилиндрами, уход антифриза и падение компрессии. Плохое топливо разрушает перегородки поршней.
Что делаем: Масло — строго каждые 7–8 тыс. км, регулярный контроль системы охлаждения, бензин не ниже АИ-95.
Самая обсуждаемая особенность Ford последних поколений, особенно на Focus и Fiesta. Быстро изнашиваются сальники, вилки сцепления и блок управления: появляются рывки, толчки и пробуксовка. Средний пробег до первой замены сцепления — 100–150 тыс. км.
Что делаем: Осмотр сальников на каждом ТО, масло в механической части — не реже раза в 60 тыс. км. При рывках — адаптация сцепления. В 70% случаев хватает замены сцепления или блока TCM.
Ямы и лежачие полицейские бьют по подвеске в первую очередь. Пружины на Focus 3 и Kuga 2 часто проседают и ломаются к 60–70 тыс. км, вместе с ними — сайлентблоки и рычаги задней подвески.
Что делаем: Пружины меняем парами, сайлентблоки ставим усиленные. После замены — обязательный развал-схождение.
На атмосферных Duratec 1.8 и 2.0 (Focus 2, Mondeo 4) нагар от вентиляции картера оседает на заслонке: «плавают» холостые обороты, машина «тупит» при старте, зимой плохо заводится.
Что делаем: Чистка дросселя со снятием каждые 20–25 тыс. км и сброс адаптаций сканером.
Влажный климат Петербурга и мойки высокого давления: влага попадает в блок предохранителей, контакты окисляются. «Глючат» стеклоподъёмники, дворники, центральный замок; в худшем случае машина не заводится.
Что делаем: Компьютерная диагностика, проверка герметичности, чистка контактов, замена окисленных реле. При необходимости — замена блока с программированием под VIN.
Цепь заявлена на весь срок службы, но на наших дорогах и маслах часто тянется к 150 тыс. км: металлический звон на холодную и ошибки по фазам. Перескок цепи — гарантированный ремонт двигателя.
Что делаем: Только оригинальные фильтры и масла с допуском. С пробега 120 тыс. км проверяем цепь на каждом ТО.
Крупная решётка радиатора собирает пух, пыль и мошек. Мотор и турбина перегреваются в пробках, кондиционер теряет эффективность и отключается.
Что делаем: Осмотр радиаторов на каждом ТО, при необходимости — мойка со снятием.
Свечи глубоко в головке блока «прикипают» к посадочному месту. При выкручивании на холодную кончик обламывается — и простая замена превращается в снятие головки блока.
Что делаем: Прогреваем мотор, обрабатываем проникающей смазкой, используем специальный инструмент. Меняем каждые 80–100 тыс. км.
Электронный стояночный тормоз встроен в задние суппорты. Без сервисного режима поршень не вдавить — можно сломать моторчик. Направляющие закисают: скрип, вибрации, перегрев диска.
Что делаем: Перевод EPB в сервисный режим, чистка направляющих и новая высокотемпературная смазка при каждой замене колодок.
Оставьте телефон — расскажем, что проверить на вашей машине в первую очередь.
Или позвоните: +7 (812) 926-90-60